Volgens rapporten verwacht ABI Research dat tegen 2025 de zendingen van consumentenvoertuigen die zijn uitgerust met SAE Level 3 en Level 4 stuurautomaattechnologie 8 miljoen voertuigen zullen bereiken. Op dat moment, hoewel chauffeurs nog steeds nodig zijn, worden onder bepaalde omstandigheden veiligheidskritische functies overgedragen aan het boordsysteem voor verwerking. Als SAE Level 5 stuurautomaat is geïmplementeerd, is het echt niet nodig om de driver te configureren. Dit betekent dat de verzending van lidarsensoren ook zal worden aangedreven door autonome rijtechnologie. Geschat wordt dat tegen 2025 het aantal Lidar-zendingen 36 miljoen zal bedragen en de marktwaarde 7,2 miljard.
Shiv Patel, R & D-analist bij ABI Research: â € œDe belangrijkste functionele sensorafstand tussen het ADAS-systeem en het hoogwaardige stuurautomaatsysteem wordt nu opgevuld door lidar, wat zal helpen om betrouwbare obstakeldetectie, gelijktijdige positionering en kaarten te bieden. Build-functie (gelijktijdige locatie en mapping, SLAM). "
Daarnaast hebben bedrijven zoals Innoviz en LeddarTech ook een opkomend solid-state laserradarprogramma gelanceerd dat niet alleen de duurzaamheid van zelfrijdende sensoren aan boord verbetert, maar ook voldoet aan de strenge prijsvereisten van autobedrijven.
Geschat wordt dat tegen 2020 de prijzen van low-end en high-end laserradarapparatuur zullen zijn verlaagd tot respectievelijk 200 US dollar / jaar en 750 US dollar / jaar. Als deze prijs wordt bereikt, betekent dit dat autonome voertuigen kunnen worden uitgerust met een verscheidenheid aan sensoren, en het is ook haalbaar voor autobedrijven om solid-state laserradar toe te passen voor high-end voertuigen.
In volledig geautomatiseerde rijtoepassingen, bijvoorbeeld, kan een autopilot-deelauto die SAE Level 5 autopilot haalt de noodzaak om de bestuurder te configureren volledig elimineren, wat natuurlijk relatief duur is. Het traditionele mechanische laserradarschema is vanwege zijn hoge resolutie en betrouwbare detectieprestaties ook een goede keuze voor autobedrijven.
Hoewel de prestaties van solid-state lidars blijven toenemen, zijn mechanische radars op korte termijn nog steeds de keuze van autobedrijven, en dit product helpt de ontwikkeling van volledig zelfrijdende auto's te versnellen.
