Volgens rapporten verwacht ABI Research dat tegen 2025 de levering van consumentenvoertuigen uitgerust met SAE Level 3- en Level 4-stuurautomaattechnologie 8 miljoen voertuigen zal bereiken. Hoewel er nog steeds chauffeurs nodig zijn, worden op dat moment onder bepaalde omstandigheden veiligheidskritische functies ter verwerking overgedragen aan het boordsysteem. Als de SAE Level 5-stuurautomaat is geïmplementeerd, is het eigenlijk niet nodig om de driver te configureren. Dit betekent dat de verzending van lidar-sensoren ook zal worden aangestuurd door autonome rijtechnologie. Er wordt geschat dat tegen 2025 het aantal Lidar-zendingen 36 miljoen zal bereiken, en de marktwaarde 7,2 miljard.
Shiv Patel, R&D-analist bij ABI Research: “De belangrijkste functionele sensorkloof tussen het ADAS-systeem en het hoogwaardige stuurautomaatsysteem zal nu worden opgevuld door lidar, wat zal helpen betrouwbare obstakeldetectie, gelijktijdige positionering en kaarten te bieden. Bouw (Gelijktijdige locatie en mapping, SLAM) functie."
Daarnaast hebben bedrijven als Innoviz en LeddarTech ook een opkomend solid-state laserradarprogramma gelanceerd dat niet alleen de duurzaamheid van zelfrijdende sensoren aan boord verbetert, maar ook voldoet aan de strenge prijseisen van autobedrijven.
Er wordt geschat dat tegen 2020 de prijzen van low-end en high-end laserradarapparatuur zullen worden verlaagd tot respectievelijk 200 US dollar/jaar en 750 US dollar/jaar. Als deze prijs wordt bereikt, betekent dit dat autonome voertuigen kunnen worden uitgerust met een verscheidenheid aan sensoren, en dat het voor autobedrijven ook haalbaar is om solid-state laserradar in te zetten voor geavanceerde voertuigen.
Bij volledig geautomatiseerde rijtoepassingen kan een deelauto met automatische piloot die de automatische piloot van SAE Level 5 haalt, bijvoorbeeld de noodzaak om de bestuurder te configureren volledig elimineren, wat uiteraard relatief duur is. Het traditionele mechanische laserradarschema is vanwege de hoge resolutie en betrouwbare detectieprestaties ook een goede keuze voor autobedrijven.
Hoewel de prestaties van solid-state lidars blijven toenemen, zijn mechanische radars op de korte termijn nog steeds de keuze van autobedrijven, en dit product helpt de ontwikkeling van volledig zelfrijdende auto's te versnellen.
